CVT作動油交換
2万2千キロで中古車買って以来、10万キロに達する車とは思えんほど
劣化していないそうな。
まあ、都市部の渋滞だとCVTの動きが小まめになり劣化が激しいらしい。
あとオイルとオイルフィルターも頼んだ。
10万キロまで後40キロ
プラグ交換で少しなめらかになったかも程度だったのが、
CVTフルード交換は加速時のATみたいなちょっとギアチェンジ感が
あったのが、なめらかになって変化が分かる。
プラグ交換
エンジンカバーを外すとまあ普通
あと400kmで10万キロ。2万１千キロで中古車購入してるから、
その時交換しても8万キロ近い。でも余り変わらず。
軽と比べれば回してないんだろうなぁ。
コイルのコネクタの爪を割ってしまったので、一応補修。
刺したら動かなかったので、特に問題はなさそうだけど
防水4ピンコネクタの側だけ交換するかパーツ屋見て考える。
普通は車に乗ってひだりから１，２，３，４だけど
今回はボンネット開けて前方から後方を見て左から１，２，３，４
どれも、まだまだいけそう
バッテリー上がる
エンジンかからない。金曜日だったので通販だと西濃とかで土日配送なし
6日かかると大変なので、自動車用品店２つ、ホムセン３つ回って、
ホムセンに戻って購入。
アイドリングストップ用Q-55が標準だけど電源制御しかしてないので
安い方を購入。でも対応表見ると4WDの方がバッテリが小さいB型番なのはなぜだろう不思議。
寒冷地仕様だと4WDでもQ-55でD型番相当になる
メモリーバックアップ用に先月外したバイク用バッテリーでOBDから宮殿
交換完了
外したバッテリーは再びホムセンへ